在“2018舍弗勒大中華區技術(shù)研討會(huì )”期間，新成立的電驅動(dòng)業(yè)務(wù)部展示了針對未來(lái)電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)應用的創(chuàng )新解決方案，包括集成了三離合器的超緊湊型混合動(dòng)力模塊、新一代電驅動(dòng)橋以及專(zhuān)用混動(dòng)變速箱。

未來(lái)十年，全球主要汽車(chē)市場(chǎng)對二氧化碳排放的限制將進(jìn)一步加強。比如說(shuō)，歐盟計劃到2030年，將2021年每公里95g的汽車(chē)碳排放目標再降低30%。中國市場(chǎng)也針對新能源汽車(chē)出臺了許多不同的政策。考慮到各國法規要求和客戶(hù)偏好各不相同，舍弗勒新成立的電驅動(dòng)業(yè)務(wù)部可針對各種需求提供不同的驅動(dòng)解決方案。此外，為了幫助汽車(chē)制造商降低電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)的成本，這些解決方案的電子電氣零部件都采用了相同的開(kāi)發(fā)平臺。該平臺包括硬件部分比如電機和功率電子零部件，還包括用于控制驅動(dòng)裝置的關(guān)鍵軟件模塊。

舍弗勒憑借雙離合器和可用于混合動(dòng)力車(chē)的混合動(dòng)力模塊已經(jīng)取得了巨大的市場(chǎng)成功。在這種被稱(chēng)為“P2架構”的混合動(dòng)力方案中，電機位于發(fā)動(dòng)機和變速箱中間。在目前的第二代混合動(dòng)力模塊中，舍弗勒已經(jīng)成功將分離離合器集成到了電機中。該離合器負責切斷電機與發(fā)動(dòng)機的連接，從而實(shí)現純電行駛。在本次研討會(huì )上，舍弗勒展示了第三代混合動(dòng)力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機中——更準確地說(shuō)，被集成到電機的轉子中。為保證結合力，第三代混合動(dòng)力模塊采用了高性能跑車(chē)上標配的多片離合器，同時(shí)搭配了同樣高度集成的執行機構來(lái)驅動(dòng)三個(gè)離合器。舍弗勒打造了一款超緊湊型混合動(dòng)力模塊，使整個(gè)動(dòng)力總成的長(cháng)度非常緊湊，僅稍長(cháng)于純內燃機版的車(chē)型。

此外，隨著(zhù)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)份額的不斷增加，汽車(chē)制造商開(kāi)始重新審視車(chē)輛變速箱的設計。除了將電機放在變速箱的前面或后面，他們開(kāi)始考慮將這兩者組合成一個(gè)整體結構和功能單元。舍弗勒在本次研討會(huì )上展示了一個(gè)具有革新意義的概念——“專(zhuān)用混動(dòng)變速箱”。這種被稱(chēng)為“DH-ST6+2”的專(zhuān)用混動(dòng)變速箱基于機械式自動(dòng)變速箱（AMT）開(kāi)發(fā)而成，具有兩個(gè)電機擋位和6個(gè)發(fā)動(dòng)機擋位。與發(fā)動(dòng)機并聯(lián)運行的電機被整合到變速箱結構中，具有兩個(gè)速比。這種結構的優(yōu)勢是可以大大提高電機在包括高車(chē)速下的效率。發(fā)動(dòng)機擁有兩個(gè)獨立的擋位。在變速箱的兩個(gè)部分中間還有一組“復合”齒輪，使發(fā)動(dòng)機也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個(gè)擋位。該概念通過(guò)兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實(shí)現了6個(gè)發(fā)動(dòng)機檔位。仿真結果表明，通過(guò)“DH-ST6+2”專(zhuān)用混動(dòng)變速箱不僅可以幫助車(chē)輛實(shí)現運動(dòng)性能以及220kW的系統性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。

早在2011年，舍弗勒就推出了一款概念車(chē)，在前后橋分別安裝了一個(gè)電驅動(dòng)橋，同時(shí)還在兩個(gè)驅動(dòng)橋上實(shí)現了扭矩矢量分配。之后，舍弗勒不僅開(kāi)始批量生產(chǎn)電驅動(dòng)橋的關(guān)鍵零部件，還開(kāi)發(fā)了一個(gè)完整的電驅動(dòng)橋家族譜系。該譜系包括平行軸式和同軸式電橋，可選擇搭配的系統包括差速器、可換擋的兩擋變速箱和扭矩矢量分配單元。在本次研討會(huì )上，舍弗勒通過(guò)一款新的產(chǎn)品概念向客戶(hù)展示，未來(lái)如何根據空間要求、駕駛性能和功能來(lái)定制化開(kāi)發(fā)電驅動(dòng)橋，滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的應用需求。通過(guò)對比2011年和新一代的電驅動(dòng)橋，可了解該產(chǎn)品在技術(shù)上取得的進(jìn)步：第一代電驅動(dòng)橋重達90kg，最大輸出功率為60kW，而最新一代電驅動(dòng)橋的最大輸出功率高達145kW，重量卻降低了10kg。“我們從系統的角度出發(fā)來(lái)開(kāi)發(fā)電驅動(dòng)橋的電氣、機械和電子零部件，也只有通過(guò)這種方式，才能取得這一成果，”舍弗勒汽車(chē)主機事業(yè)部首席執行官馬迪斯·青克解釋道。

“作為各種形式電氣化解決方案的開(kāi)發(fā)合作伙伴，舍弗勒提供豐富且全面的產(chǎn)品和技術(shù)，用于實(shí)現傳統動(dòng)力總成系統電氣化。舉例來(lái)說(shuō)，針對P2混合動(dòng)力解決方案，我們提供的模塊可以搭配液力變矩器、無(wú)級變速器和雙離合器。在這方面，舍弗勒擁有強大的優(yōu)勢，我們在機械領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)讓我們的客戶(hù)也從中受益，”青克先生補充道。“這樣，我們可以根據客戶(hù)不同的要求和驅動(dòng)需求提供理想的解決方案。”

文章轉自舍弗勒大中華區官網(wǎng)，濟南市鴻慷機電設備有限公司—德國舍弗勒集團FAG軸承授權經(jīng)銷(xiāo)商（http://m.turf-soccer.com）